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豐田凱美瑞連續三年獲TSP+ IIHS碰撞測試解讀

任宏斌 向Ta提問

來源:網通社 原創 2020-02-28 07:00

近日,IIHS(北美公路安全保險協會)公布了2020年首批共計64款Top Safety Pick(最佳安全評級,以下簡稱TSP)獲獎車型名單。作為業內最為嚴苛的評級方法,曾經有許多車型在它面前無處遁形,當然也有少數車型可以連續幾年“輕松過關”,比如豐田凱美瑞。作為IIHS TSP榜單的常客,它已經連續三年獲得TSP+殊榮,成為IIHS機構測試歷史上最為可靠的車型之一。

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那什么是TSP+呢,它就是“頂級安全車之選”的簡稱。據悉,在碰撞防護車輛剛性、自動剎車系統的測試中,安全性表現突出的車型,會被授予頂級安全獎Top Safety Pick(TSP)。而TSP+在2013年增設,除了要在傳統的耐撞性測試中獲得高分外,還要在涉及安全的智能系統上拿到優秀或領先成績,是一種優中選優的選拔模式。作為連續3年獲得TSP+評價的豐田凱美瑞,其在最新一次測試中的具體表現如何?我們今天一起來一探究竟。

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前置碰撞測試

- 駕駛員側40%正面偏置:

就是以車輛64公里/小時的速度,以車頭總寬度的40%的位置,撞到駕駛員側的障礙物。

通過這項測試,可以有效檢驗車輛的縱梁變形情況、B柱強度、方向盤后移發生量、發動機艙潰縮等情況。由于在40%正面偏置的位置,諸多高強度剛性縱梁和車架能成為主要受力點,所以在這項測試中,大部分車型能有普遍不錯的成績。

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- 駕駛員側25%正面偏置:

就是以車輛64公里/小時的速度,以車頭總寬度的25%的位置,撞到駕駛員側的障礙物。

25%正面偏置可以說是魔鬼角度,因為在40%正面偏置碰撞中,可以受力的那些點(縱梁、副車架、防撞梁等)全都“繞”過去了,當撞擊迎來時,直接面對碰撞的是翼子板、懸掛擺臂、半軸等脆弱的功能性元件,所以在這項測試中,經常能看到車輛像被撕碎一般。而這時,A的強度,駕駛艙的生存空間的情況,就備受考驗。

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- 副駕25%正面偏置:

實際副駕25%正面偏執碰撞和駕駛側一樣,但為什么還進行測試呢?實際在駕駛側和乘客側25%正面偏置碰撞的推出時間是不一樣,乘客側是后幾年才加入的,在加入之前,汽車廠家采用投機取巧的方式,對駕駛席方向進行加強,導致同一輛車左右的碰撞成績截然不同,IIHS也希望通過這樣的方式,倒逼汽車廠家更關注車輛整體安全,而非應試教育。

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在所有較為嚴重的交通事故中,車輛前部受到撞擊的比例占據大多數。因此在安全測試中,前置碰撞后車輛對車內人員的保護效果會作為安全評級的重要參考。從最終測試結果看,豐田凱美瑞在各個細分項都取得了不錯的成績,其對乘員的保護效果也達到了業內較高水準。

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文章標簽: 豐田 凱美瑞 IIHS碰撞測試 責任編輯:王嘯辰
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