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新紅旗H9的分量有多重?

何侖 向Ta提問

來源:網通社 原創 2020-01-10 12:09

——車市熱點問答(221)

何侖(網通社汽車研究院院長)

C+級的紅旗H9人大會堂全球首發,一汽宣布雄心勃勃的紅旗銷量目標——2030年80-100萬輛,無疑是新年伊始汽車市場上最大的熱點。

問:您對H9這款車的印象怎樣?

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答:前臉很尊貴,尾部很動感,整體側面輪廓介于勞斯萊斯幻影和魅影之間;內飾設計不乏貴氣和科技感;技術配置只高不低、只多不少。總體感覺,氣派非凡,技術豐厚,脫胎換骨。但受發布場地限制,沒有看到實車,無法品味細節,讓人遺憾。

問:新紅旗H9定位于C+級轎車,該怎樣理解?

答:一般來說,C+級的意思是比中大型的C級最多高半級,但H9的情況比較特殊。相對于C級的H7,它的設計理念是全新的,技術含量、配置也上了不止一個臺階,材質和工藝也有很大提升,車身和軸距尺寸雖然沒有公布,但比H7更大不會有懸念。所以,它比H7的定位高一個級別,而不是半級,叫H9,還是站得住的。

問:您估計H9的價格會是多少?

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答:H7雖然是中大型的C級車,但價格在25-31萬之間,比國際豪華品牌的國產中型B級車還要低一些。H9的定位必須高于H7,起價估計會站上30萬元的臺階,介于國際豪華品牌的國產B級和C級之間,目前國際豪華品牌國產C級車的最低起價是沃爾沃S90,36.98萬

問:但豐田皇冠也是C級車,起價是25萬。H9憑什么比皇冠還高?

答:皇冠雖然是標準的C級車,但不是豪華品牌的C級車,技術、品質、服務和身份效應是不一樣的。紅旗作為中國第一豪華車品牌,如果不能在價位上超越中檔品牌的同級車,進一步縮小與國際豪華品牌同級車的差距,是沒有前途的。從這個角度看,H9的到來或許是紅旗品牌升格過程中的一個里程碑,分量很重,當然,H9也確實具備了相應的實力。

還有,同樣是C級車,大眾輝昂的起價是34萬。這樣看,H9的起價如果不進入30以上的區間,那就有些自貶身價了,成本上也接受不了。

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問:是不是說H9為紅旗品牌的升格提供了一次重要的機會?

答:那是必須的,不容錯過。實際上,紅旗雖然貴為中國第一豪華車品牌,但在中國汽車工業協會、汽車流通協會和乘聯會的數據統計上還沒有被列入“豪華車品牌”的名單。現在,隨著紅旗銷量突破年銷售10萬輛大關,還有H9這款高級別、高水平量產車的到來,或許是時候改變這種邊緣化狀況了。

問:說到10萬輛大關,紅旗最新的目標是今年銷量翻一番,達到20萬輛,2022年40萬輛,2025年60萬輛,2030年80-100萬輛。相比之下,兩年前發布的銷量目標是2025年30萬輛,2035年50萬。這是不是有點大躍進的味道?

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答:別忘了2020年10萬輛這個臺階。兩年前一汽宣示這一目標時,我就想這是大躍進,很有些懷疑(參見《高端車品牌推要逢時?》、《法蘭克福首發的新紅旗新在哪?》)。現在看,10萬輛的目標提前一年就實現了。你還能說什么呢?我只能說,紅旗要在2030年實現80-100萬輛的目標未必是不可能的,但肯定要經受極大的挑戰。看看全球那些著名的豪華品牌,德系BBA都是用了70到100多年時間年銷量才過百萬,排在第四的雷克薩斯也用了36年才達到70萬輛。紅旗要在10年間從10萬輛躍升到80-100萬輛,那將是豪華車品牌發展史上的奇跡。

問:您認為紅旗這兩年突飛猛進的主要原因是什么?

答:作為旁觀者,我認為關鍵點是紅旗品牌的發展思路有了變化。主要體現在推出了面向市場的SUV車型(HS5、HS7),還有起價14萬的轎車(H5),特別是SUV車型具有很高的顏值。剛亮相的H9設計出自前勞斯萊斯設計師賈爾斯·泰勒之手,一汽也在發布會上強調“運用全球資源 集成最新前瞻技術”。這都表明,紅旗已經突破了“完全自主”、“全過程自主開發”的傳統框架束縛(參見《一汽不必太政治》),進入了開放和市場化的發展期。

此外,紅旗在中國有著天時地利人和的特殊優勢,只要運用相關資源得當,在豪華車市場上異軍突起、創造奇跡并非不可能。

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(圖/文 網通社 何侖)
文章標簽: 紅旗 新紅旗H9 中大型轎車 責任編輯:侯明浩
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侯明浩 2020年01月08日
紅旗H9 詢底價

暫無報價

品牌:紅旗

級別:中大型車

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