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更環保卻依舊強力的“芯” 江西五十鈴D-MAX試駕

高岳 向Ta提問

來源:網通社 原創 2020-01-09 00:31

隨著很多城市的皮卡解禁,越來越多的品牌開始著手推出自己的皮卡新車,而現在已有的皮卡產品在努力迎合現階段越來越嚴格的排放標準,五十鈴D-MAX就是眾多在售皮卡中的一員,前不久它推出了能滿足國六b排放要求的版本,今天我們就對這款新動力車型進行實際的道路試駕。

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不說別的廢話了,咱今天直奔主題,聊聊這款車到底開起來怎么樣。

新換裝的發動機編號為RZ4E,五十鈴目前最先進的柴油動力,具有諸多“黑科技”以及為符合國六排放配套的多種專利技術。將這些技術羅列出來沒有什么意義,而且太過于晦澀難懂,這款發動機諸多科技總結來說最核心的亮點在于輕量化、小排量和大功率,并且可以通過技術升級滿足柴油的國六b排放要求。

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此前D-MAX配備的3.0T柴油發動機最大功率130kW,最大扭矩430Nm,可以看出新配備的1.9T發動機排量減小之后性能卻沒有過多降低,做到了小排量大功率。

良好的動力還需要優秀的傳動系統來配合,與這臺1.9T發動機匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱,這臺變速箱的表現同樣十分優秀。

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愛信變速箱一直以換擋平順和穩定可靠著稱,D-MAX所采用的這款變速箱升擋很積極,降擋表現也還不錯,平順性表現十分出色。

一輛車好不好光靠嘴說還不行,還是要正式開車上路來實際體驗。正式上路以后,給編輯的第一印象還不是這款車的動力如何強勁,而是它出色的隔音能力。眾所周知柴油動力車型噪音和震動一直是一個比較大的問題,這也是汽油車型的優勢所在,而D-MAX采用后置正時齒輪設計,使用鏈條驅動,能有效減少發動機給駕駛艙帶來的振動和噪音,同時發動機缸體防震及噪音外泄設計實現更好的降噪效果。

正式在路面上行駛,如果不特意強調這是一款皮卡車型你也不會有什么特別不同的感受。

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D-MAX的油門感覺很不錯,初段就會有比較積極的反饋,而且反饋沒有特別明顯的延遲,不會出現踩下去一半油門行程之后還沒反應的情況。

有的朋友可能就問了,為什么是起步之后很輕便,起步之前呢?很沉嗎?答案是肯定的……原因就在于D-MAX的方向盤調校偏向于沉穩的風格,尤其是原地打方向的時候比較吃力。

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不夸張的說,D-MAX駕駛感受很像一款SUV車型,方向指向比較精準,方向盤的虛位并不大。

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鋼板彈簧式的后懸架在過一些較大的顛簸時會出現比較明顯的彈跳,這是結構所帶來的弊端,不過皮卡作為工具用車在滿足裝載重物的條件之后才能考慮舒適性的問題,所以我們也不能過分要求。D-MAX的懸掛還是挺硬朗的,并且韌性也比較足,支撐性一般,從底盤這方面來說還是標準的皮卡特征。

小結:總的來看D-MAX此次上市的國六版本車型有幾個關鍵點:1、動力環保高效;2、整體調校屬于輕便好開的類型;3、操控指向性優秀;4、舒適性和靜音性有了較大提升。這款車型的表現還是相當令人滿意的。

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文章標簽: 五十鈴 D-MAX 皮卡 責任編輯:孫琦
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14.48-22.48萬

品牌:五十鈴

級別:皮卡

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