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當前位置: 聊城汽車網-網通社汽車(聊城站) > 獨家報道> 探秘一汽奔騰NVH實驗室

你想要的高級感這里打造 探秘一汽奔騰NVH實驗室

王天一 向Ta提問

來源:網通社 原創 2019-12-28 07:53

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我們評價一款車子,經常會說到它開起來是不是安靜,乘坐夠不夠舒適,整體感覺有沒有高級感,這些特點聽起來比較主觀,但其實也很客觀,在汽車工程方面其實就是車輛在噪音和振動方面的綜合表現,這也正是車輛在NVH部分的研究領域。NVH是三個英文單詞的縮寫,即Noise(噪聲)、Vibration(振動)和Harshness(聲振粗糙度),前兩個大家都很好理解,那什么是聲振粗糙度呢?主觀點說就是人們對于聲音和噪聲的一種主觀感受,對于豪華車來說,我們希望噪音越低越好,但對于一些運動車來說,有時候也希望一些“有益”的噪聲甚至震動傳遞到車內。

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今天我們來到一汽奔騰坐落在長春的NVH實驗室,來了解一下一汽奔騰在NVH方面的研究。不久前上市的奔騰T99可以說讓大家眼前一亮,不但外形足夠大氣,內飾極富科技感,另外在豪華感方面也超過了同級的自主品牌,一汽奔騰是怎么做到的?這個實驗室或許能給大家答案。

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不愧為共和國長子,一汽集團的這座NVH實驗室也是來頭不小。其全稱——汽車振動噪聲與安全控制綜合技術國家重點實驗室(以下簡稱NVH實驗室)。其實各大主機廠都有自己的NVH實驗室,但能稱之為是“國家重點實驗室”的全中國只有兩家,一汽便是其中之一。

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一汽集團的這座NVH實驗室包含17個專業試驗室,上圖中的每個凸起的吸聲尖劈據悉都要1萬元人民幣,所以最簡單的半消聲室都要500萬元左右,這整座NVH實驗室的總投資達到了約2.9億元。這么多金錢的投入只為了消費者在駕駛一汽奔騰的時候可以安靜些、舒適些、愉悅些,看見工程師們的用心良苦。

這次我們主要參觀了17個實驗室中的4個實驗室——整車兩驅半消聲室隔聲性能測量全消音室聲源混響室整車異響試驗室。我們來一一簡單了解一下。

整車兩驅半消聲室

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首先來和大家說說什么是半消聲室,一個立方體擁有6個面,其中5個面覆蓋有吸聲尖劈,而地面沒有隔聲材料的,便是半消聲室。最終使得實驗室室內的環境音量只有25分貝,形象點說便是晚上夜深人靜時的靜謐效果。兩驅就很好理解了,兩個轉鼓負責驅動車輛前軸或后軸,最高可以模擬240km/h的時速。整個實驗室可以保持23℃正負2℃的恒溫,整個實驗室為獨立的,外面的噪聲并不會影響到室內,臺架由德國馬哈提供,最終保證了數據的準確度。

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整車兩驅半消聲室可以對車輛進行全面的噪聲測試,例如整車、進排氣管、動力總成、關鍵零部件共振、車身隔吸聲性能、車內外噪聲源定位等。可以說是非常全面和基礎的一個實驗室。

隔聲性能測量全消音室

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既然有半消聲室,那肯定就有全消音室,半消聲室的5個面覆蓋吸聲尖劈,全消音室覆蓋有6個面,也就是腳底下的部分也被覆蓋了,所以它的環境音量只有20分貝,你進去后會感覺更加壓抑,因為真的太安靜了,只能聽見自己的心跳聲,此時你拿出相機拍照,快門聲感覺都被放大了很多倍。

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隔聲性能測量全消音室不能測試整車,更多的是測試汽車零部件,例如車輛的頂棚、地毯或進氣格柵,另外還包括小的驅動電機,例如雨刷電機、空調鼓風機電機,這些零件在工作時同樣會產生噪聲,它們的分貝大小便是一輛車豪華感的重要體現。隔聲性能測量全消音室除了單獨用來于部件的測試,還可以和聲源混響室組合,用于測試結構部件或材料的隔聲效果。

聲源混響室

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上面說到的聲源混響室,看不見墻壁上的吸聲尖劈,取而代之的是頂棚上懸掛的擴散體,以及刷滿瓷漆的房間四壁。它用途主要是通過測試車窗與聲源混響室聯通。例如車輛底部的覆蓋件的隔聲情況等。

整車異響試驗室

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最后展示給我們的是整車異響試驗室,這里的主角就不再是“噪聲”而是“異響”了。所以這個實驗室模擬了從-30℃到80℃的極寒和極熱環境,通過四通道輪胎耦合模擬系統,模擬出不同的路況,看車輛會在哪些地方會發生異響。

傳遞路徑半消聲室

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看了這么多,更多的只是紙上談兵,為了讓我們可以參與其中,一汽奔騰也設計了幾個參與環節,例如這個在傳遞路徑半消聲室進行的車門隔聲的測試實驗。這個實驗需要在駕駛員的位置放置一個發聲聲源,在車外車門出放置一個麥克風,用于采集噪聲。和我們習慣想法不太一樣的是,這個實驗的發聲聲源并不是在車外,而是在車內駕駛員的位置,這是因為兩者聲傳函的路徑是一樣的,所以相反也沒有關系。在車門處采集噪聲,通過車內和車外的差值,來反饋車輛車門的隔音優劣。

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而通過對比我們可以看出,圖標中橫坐標是聲音頻率,縱坐標是聲壓級,這個數值越高代表聲音越大,在經相同聲源,車門經過隔音處理后,數值越低說明隔聲性能越好。整個實驗模擬了從200到1000赫茲的音頻,這其中包括了低配的胎噪和路噪,也包括了風噪和動力噪音等,可以看出藍色的奔騰T99數值更低,在 1600-2000赫茲這個區間表現優勢更明顯,整體表現都低于競品車型

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如此好的隔音效果,和各個零部件設計息息相關。例如T99的車門防水膜就不是普通的塑料布材質,而且一種特別的吸音薄膜;另外車門的剛性更加出色,并且貼有大量阻尼材料;同時玻璃還使用雙層的聲學玻璃。

NVH在T99上面的綜合貢獻

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NVH在奔騰T99上到底做了多少貢獻,起了多少作用,實驗室現場擺了一些T99使用的一些聲學包。奔騰T99使用聲學包分布在駕駛艙、行李艙、發動機艙等全車約44處,每件也是精挑細選,可以說是只要求品質,不惜成本。

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汽車地毯是最常見也是最有效的隔聲材料,T99使用的地毯在傳統材料中增加了EPDM橡膠層材質,行業慣用的是3.5KG/m,在T99上增加為5KG/m,所以較傳統地毯低頻隔聲量提升20分貝,高頻隔聲量提升30分貝,可以有效地將車底的噪聲隔離在車輛外部,但缺點是整個地毯增加了5kg重量。

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接下來是吸音棉,上圖中白色的便是吸音棉了。T99的吸音棉使用在頂棚、立柱、門護板、行李廂等處,整個面積達到了4.5平方米,其他的一般車型則只有2.5平方米,并且T99使用的厚度也達到了20,但成本卻一下增加了200元。

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隔音墊主要使用在車身外部,用于隔絕例如發動機、輪胎等產生的噪聲。例如前圍擋板隔襯墊,其使用了EVA+PET組合的吸隔聲材質。其中EVA的密度達到了4800,遠超同級車的3500;覆蓋面積也更大,一直延伸到前風擋下邊緣,并與地毯相接,同時開口進一步優化,最終減少進入駕駛室的發動機噪聲。

總結:

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毫不夸張的說,車輛的NVH表現是體現一個主機廠的良心工程。只要肯花時間,關于NVH的問題都能找到,只要肯花錢,關于NVH的問題都能解決。但是為什么還有孰好孰壞呢,最主要的原因就是成本。車輛的高級感,不簡單的是真皮或實木,這些材質上的堆砌,因為除了視覺和觸覺,聽覺更是現在國人越來越重視的方面。所以奔騰T99的品質,不是3塊屏幕的簡單營造,更是空靈鼓般轉向燈聲音的點綴、關門時的那種厚重感,以及空調出風口處的徐徐微風,這些潛移默化但卻重要的細節所體現的。

(圖/文 網通社 王天一)
文章標簽: 一汽奔騰 T99 NVH實驗室 責任編輯:王天一
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